Новини Корупції

«Укрзализныця» устанавливает бизнесу дискриминационные условия работы



Монополист игнорирует недовольство бизнеса, устанавливая дискриминационные условия.

Внедрение нового порядка платы за пользование вагонами «Укрзализницы» при грузовых операциях и внедрение новой редакции договора с клиентами на организацию перевозки грузов вызывает у бизнеса массу недовольства. Однако руководство «Укрзализницы» игнорирует недовольство бизнеса и не предпринимает никаких мер для улаживания ситуации.

Эксперты в области транспортной инфраструктуры высказывают мнение, что между бизнесом и главой правления УЗ в принципе был диалог, поскольку замечания представителей бизнеса "игнорировались или просто отбрасывались".

Читать также: «Укрзализныця» давит на бизнес необоснованно поднимая тарифы 

Согласно имеющимся данным, только на протяжении последних 2-3 лет увеличивается срок простоев вагонов под грузовыми операциями (приводилась статистика по простоям вагонов на предприятиях ГМК). В частности, по предприятиям ДТЭК – увеличение простоев вагонов началось после внедрения УЗ штрафов за возврат загрязнённых вагонов. После этого предприятия вынуждены заниматься тщательной зачисткой вагонов. При этом, отсутствует процедура оценки степени загрязненности вагонов и сотрудники ПАО "Укрзалізниця" на местах самостоятельно определяют загрязнённость вагонов (на каждой ж/д станции по-своему). Бизнес просит утвердить процедуру и критерии оценки загрязненности вагонов (свои предложения ДТЭК подавал на УЗ ещё год назад).

Кроме того, в статистических данных ПАО "Укрзалізниця" отображены некорректные данные по нормативному сроку обработки вагонов на предприятиях ТЭК (по предприятиям значится норматив 3-5 часов). Физически только подача вагонов под выгрузку на эти предприятия занимает до 1 часа без разгрузки).

Идея «Укрзализницы» ввести новый порядок платы за пользование вагонами для стимулирования клиентов ускорять грузовые операции и в целом улучшить оборачиваемость вагонов на ж/д сети может и не плоха в целом, но до конца не продумана.

В частности, на ж/д сетях УЗ наблюдается катастрофическая ситуация с движением грузовых составов: скорость движения составов составляет 60-90 км в сутки при нормативах — 200/320 км в сутки; на ж/д сети около 300 брошенных составов (более 15 тыс. вагонов); оборачиваемость зерновозов достигла 16,4 суток; около 60-70% отправок прибывают с нарушением срока доставки грузов… Чтобы улучшить общую оборачиваемость вагонов необходимо аналогично ужесточить штрафы в отношении УЗ по нарушениям сроков доставки грузов. В предложенной редакции договора УЗ и новом порядке определения платы за пользование вагонами, ужесточается/увеличивается ответственность только для клиентов, а ответственность УЗ даже уменьшается.

Что касается внедрения нового порядка определения платы, так оно приведет только к увеличению затрат грузоотправителей на 3 млрд грн в год.

На все эти справедливые замечания на ж/д только отмахиваются по принципу «вы все врете», а в заторах на ж/д сети виноваты грузоотправители, которые грузят много вагонов (на сети сейчас 11 тыс. гружённых зерновозов) и морские порты, которые выгружают всего около 1500-2000 вагонов в сутки. Хотя, как гласит статистика, терминалы портов могут выгружать в 2-3 раза больше вагонов и проблема в припортовых ж/д станциях ДН-5 — это прямая ответственность УЗ. ДН-5 и создавался год назад для координации работы УЗ, стивидоров, морских портов (АМПУ), что вновь было проигнорировано чиновниками.

Представители «Укрзализницы» пошли на некоторые уступки только в одном – из новой редакции договора согласились удалить п. 5.6, согласно которому уменьшается ответственность ПАО "Укрзалізниця" за нарушение сроков доставки грузов. Это единственный положительный момент диалога.

Даже с учетом этого изменения, ответственность ПАО "Укрзалізниця" перед клиентами за задержку доставки грузов, значительно ниже платы, которую предлагает внедрить УЗ в отношении клиентов за задержку вагонов под грузовой операцией.

Кроме того, бизнес выступил категорически против внедрения второй составляющей платы (за перенос следующей грузовой операции), ведь это ничем не обоснованный платеж, который значительно увеличивает расходы грузоотправителей.

Если Вам известны факты о незаконных действиях монополистов, сообщайте в Редакцию сайта «Верховенство права».

По материалам: 112.ua

Теги: Укрзалізниця, Укрзализныця

Комментарии 0

Оставить комментарий
Источник

Click to comment

Leave a Reply

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Популярные новости

To Top